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2018-11-14 04:12 来源:赤峰广播电视网

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  本文来自大风号,仅代表大风号自媒体观点。本文来自大风号,仅代表大风号自媒体观点。

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为生存折腰 新造车谈品牌力为时尚早

2018-11-14 15:03:53  来源:燕赵都市报  编辑:张瞬晗   责编:董健雄
任国强还强调,中国一贯尊重并致力于维护各国依据国际法在南海享有的航行和飞越自由,但坚决反对任何人借航行自由之名行违法挑衅之实,损害沿岸国主权和安全,危害地区和平与稳定。

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  2018年,本就拥挤不堪的造车赛道中又出现了数个新创品牌。它们多以英文命名,看起来高端又洋气。

  有意思的是,这些新选手并非单枪匹马闯入市场,头上多少都顶着“新造车”的帽子。就拿最近的来说,从7月31日电咖汽车发布旗下高端品牌“ENOVATE”,到8月9日新特汽车投资的“GYON”在洛杉矶举办品牌发布会。

  然后问题来了,自家首款量产车型都没在市场中站稳的当下,新造车势力拿什么给旗下高端品牌撑腰?

  电咖:以高端品牌“博投资人一笑”?

  先说带点传统车企基因的电咖。2018-11-14,由东南汽车代工的纯电动A00级车EV10正式发布,并凭借补贴后低于7万元的售价拿到了目前2000多辆订单。虽然其中一半数量投入了分时租赁市场,但相比友商,电咖EV10的成绩还算亮眼。

  可能是有点骄傲。即便官方并未对外公布具体交付数量,EV10上市半年后电咖还是一路小跑着向外界曝光了新品牌“ENOVATE”:8月中旬,测试车辆完成三电系统核心性能路试;9月初,家族化“先锋重构美学”设计语言发布;9月中旬,ENOVATE官图在欧洲首次发布。

  直到9月20日,ENOVATE品牌首次携实车在杭州亮相。短短50天,这家号称要实行“双品牌”发展战略的企业便为公众带来了一款纯电动中大型SUV,其将基于其全新智能数字化架构IMA打造,官方定位直接对标宝马i5等车型,30万元的售价区间也剑指特斯拉Model 3。

  据报道,该平台将持续推出8款车型,或将包括2款轿车、3款SUV以及3款MPV,并涵盖纯电/燃料电池等多种动力。不展开介绍品牌,单说电咖选择高端化的原因,公司CEO张海亮表示:EV10不能代表公司形象,我们完全有能力驾驭一个高端品牌。

  这话颇有点“放弃”EV10的意思。换个角度看,电咖汽车至今获得融资额总计约25亿元。对比李斌提出“200亿造车门槛”的论断,这个数字几乎不足以支撑新造车企业生存。那么,张海亮那句话或许就可以解读为:EV10不能给公司带来充足的资金投入。

  而回过头来,资本市场对于高端品牌却意外地抱有极高的容忍度。无论是屡次被华尔街原谅的特斯拉,还是“中国电动汽车第一股”蔚来,他们选择由高向低的品牌战略看上去都正中资本下怀。因此,电咖在产品层面从7万到30万的跨越,几乎只是为了博投资人一笑。

  新特:用高端品牌维护政府关系

  当然,家家有本难念的经,同样的理论在新特身上却无法跑通,毕竟这家车企是打算凭10万元的产品挤进“高端市场”的。新特投资的国内豪华电动汽车品牌“歌昂”(GYON)将于2020年左右推出首款量产A级车型,售价区间10万元-20万元。同时计划未来8年内推出9款新车,10年内实现销量突破40万辆。

  至于新特本身,作为一家获得贵安新区70亿元投资支持的新造车企业,可以说从诞生起就与政府方面进行了深度绑定。而据公司创始人兼CEO先越透露,其选择投资高端品牌GYON的决定,基本也是政府“裹挟”的结果。

  具体而言,早在品牌成立之前,GYON高管团队便开始与成都市政府进行接洽,目前双方已经达成了深度战略合作的意向。而借助成都市政府在品牌、市场、资本、落户、生产、运营等多方面的支持,该公司未来要想与政府及伙伴合作建设全新智能化工厂,恐怕也不是什么难事。

  听起来比电咖要靠谱一点。可对于成军仅8个月便推出首款量产车的新特而言,此时进军高级别市场似乎并非其本意。或者是为了保住“国家队”的旗号,或者是为了稳住政府层面未来持续的资金支持,新特不得不走出这一步险棋。

  新造车企暂时没资格谈品牌力

  说实话,相比所谓营销噱头,让人们更愿意相信他们是为了活下去。要知道,从实际数据来看,此时占坑高端市场远谈不上明智。

  据乘联会统计数据显示,2018年上半年,新能源乘用车总销量为35.1万辆。其中,44家新造车企业销量合计为4544辆,占比仅为1.3%。正值新造车产品交付大年,却只有云度、电咖等车企贡献了一定销量,蔚来ES8等话题性产品销量更微不足道。

  虽然尚不明确以蔚来为代表的互联网造车在产品完成大规模交付后,销量能够追回来多少。但复盘已售的新能源产品,绝大部分卡在10万元左右的售价区间。尴尬的是,相同价位中,传统车企的电动汽车反而更受欢迎。公开数据显示,今年8月江淮IEV销量5800台,帝豪EV销量为4647台。数字与上半年新造车合计销量持平。

  也就是说,现阶段消费者本就不太愿意为国产高端电动汽车买单,毕竟豪华车市中BBA及特斯拉的产品力更为吸睛,自主品牌也并不具备很强的价格优势,而中低端市场的话语权又被传统车企攥在手里。对于50多家造车新势力而言,在相当狭窄的市场空间中,品牌定位好像也就没那么重要了。

  与其押宝某一款拳头产品并以此打入市场,倒不如在产业混战的几年中讲故事“圈钱”活下来。只有最后幸存的3-4家新造车企业,才有资格再去谈所谓的品牌力。

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